據說日本有高達10%的人口是鐵道迷
這聽起來非常的匪夷所思, 10%的日本人口, 代表就有兩千萬以上的鐵道迷
這幾乎等同於台灣人口的數字
但是當我初次踏上日本土地之後, 我就不再懷疑這個說法
當我進入了東西日本兩大鐵道博物館之後
更相信, 日本人是有計畫的培養鐵道迷的(大誤)
今天來介紹一下東日本的大宮鐵道博物館
大宮鐵道博物館成立於1999年
剛好是日本國鐵民營化20年, 也是JR東日本成立20年
在原本JR2東日本的大宮工場(車輛解體廠)蓋起了這座博物館
而且博物館剛好在新幹線的高架與在來線之間
博物館也保留了對外的鐵道可以讓展館內的車輛利用軌道進出
增加了未來展示車輛的擴充能力
----------------------如何到達--------------------
首先當然是要先搭車到大宮站
東京出發的話, 搭新幹線會是最快的選擇
(當然是要往東北方向....要是搭到往西日本方向我也幫不了你了)
電車的話就是京濱東北線, 宇都宮線會到達
(搭車請記得搭配乘換案內APP使用)
到達大宮站之後, 請不要跟我一樣笨笨的出站
在站內就可以看到指引
站內有一條走廊, 沿著走就可以到"埼玉新交通(New Shuttle)"
嚴格說起來新交通是一種小型的環狀線
採用膠輪系統, 有點像我們的捷運文湖線系統
不過車體真的不大, 但小的很可愛......
而且爬坡能力驚人!!!!
從大宮站上車, 只要一站的距離就到鐵道博物館站了
走出車站, 就可以看到充滿鐵道元素的擺飾
入園之前, 當然要先來合影留念, 到此一遊!!!!
接著準備入園, 要先購買入場門票
三歲以下不用門票, 三歲以上 ¥200, 小學到高中¥500, 一般成人則是¥1000
購票機可以用現金, 也可以使用Suica交通IC卡
這張門票是感應磁卡, 千萬不要弄丟
出場時要回收的
博物館入口, 簡潔有力, 不懂日文也知道這是啥阿!!!
看到這兩面紀念牌就覺得感嘆
台灣有很多資源及珍貴的鐵路史料可以蓋博物館
偏偏到現在連個像樣的影子都沒有
這邊是非常適合帶小朋友來學習參觀的
所以看到手推車停放的地方, 是滿出來的XD
博物館內的珍藏, 其實很簡單, 沒有圍起來的地方
你就能上去看, 上去坐, 上去拍照上去體驗
但如果圍起來, 且告示說請勿攀爬, 那就是不能進去
像這輛C57蒸氣機關車前方就有告示牌, 禁止攀爬, 也禁止觸摸
題外話, 日本的C57型蒸氣火車, 就是台灣的CT270型
CT270型是台灣鐵路史上運行速度最快的蒸氣火車
號稱蒸氣機關車女王!
目前台鐵修復一輛CK273放在東部, 不定期的開行郵輪式列車
(圖為2014年鐵路節復駛活動, 攝於花壇站南)
-------------------------------好了扯遠了, 繼續回到館內--------------------------
掛上了仙后座頭牌 (HeadMark)的ED75 700番台
在館內看到這樣的組合其實很好奇特地去查了一下
因為仙后座寢台是在1999年才開行東京上野=札幌間
而這之後要通過青函隧道大都是使用後續車種ED79
而ED75跟ED79外觀上很接近
該不會是馮京當馬涼?
資料是說ED75 700番台後期都配置在仙台車輛中心
如果仙后座或者北斗星寢台的本務機發生故障
會換上ED75來救援
(不過網路上是沒查到相關的照片跟資料就是了....)
這是ED75的集電弓設置
沒來到這邊, 一般人根本沒機會細看這上面有啥名堂
另外旁邊這台藍色的大傢伙, 在日本很多跟鐵道相關的展場都會看到他
這是EF66, 算是日本鐵路貨運高速化的先鋒
而且還是當時世界上功率最大的單節窄軌電力機車
雖然年代久遠
但是目前JR貨物仍然有相當數量的EF66在線上服務
每次只要一出動, 就會吸引不少日本鐵道迷奔相走告追車去~
(下圖為トロッコ嵯峨駅旁邊鐵道模型館內的EF66車頭, 是可以進去駕駛台的)
EF的後方, 則是對應高速貨物列車主題
所陳列的貨櫃列車
日本鐵道上的貨櫃不像台灣常見的20或40呎貨櫃
而是體積更小的12呎貨櫃, 一節20公尺長的板車可以完整的放五咖貨櫃上去
而且使用小型堆高機就可以上下貨, 在裝載上更加便利
板車上也設計了快速的插槽, 貨櫃只要對準放上去, 人員再鎖定就好
不用再搞一堆複雜的固定方式, 也加速貨物的裝載, 減少裝載時間的花費
新幹線可以說是全世界高速鐵路的濫觴
而0系更是新幹線的經典印象
這個展示櫃收藏了當年以0系為造型設計的繪本, 刊物, 還有一些紀念用品
轉向架就整個拆下來讓大家看清楚構造
這裡還搬來了一組轉向架跟電車的操控台
讓你實際操作, 了解剎車的作用原理
這邊則是說明了東京站的月台設計
在新幹線行駛之初, 就考慮到了一些清潔人員或者是搬運工人作業的需求
在月台底下有神祕的通道
下面這張則是現在東京車站新幹線月台底下實際的狀況(攝於今年2月)
一些我們來不及參與的年代
還好在這邊還有機會進入車廂一探究竟
像早期的寢台臥鋪, 裡頭的床居然是三層設計
另外蒸氣火車一定是鐵道博物館少不了的重頭戲
為了要大家更清楚的知道運作原理, 直接挖剖面讓大家看
御召列車(天皇專用座車) 則是用玻璃帷幕隔起來
早期這些列車(俗稱花車 Railway Saloon Car) 大都是木頭構造, 保存上比較困難
加上是珍貴文化財, 所以必須要特別的保護
說到這邊, 就要罵一下台鐵
台鐵本身也保存三輛花車
年代最早可以追逤到1904及1912年
其中一台更是當年要打造給明治及大正天皇來台使用
後來只有蔣介石使用過
但如今這幾輛花車雖然都保存下來
卻都深藏在七堵調車場的台北檢車段內
民眾平時無緣見上一面
今天要不是我在文章裡頭提出來
你曾經聽說台鐵有這樣的車嗎???
台鐵一直想賣地, 想賣舊台北機廠來換現金
但從沒考慮到, 改建成鐵道博物館, 也可以靠門票換更多現金?
台鐵自身歷史就非常精彩, 這些車輛文物如果可以造冊保留
蓋鐵道博物館跟本不怕沒東西可以展出!
老是抱持著公務員多一事不如少一事的心態
才是阻礙台鐵發展的最大絆腳石
----------------------好了, 罵完了-----------------------
一樓大至上就都是車輛實體為主
二樓則是一些小型的文物
像下面這張, 就是日本國鐵與公司化後的JR分野
時間就是1987年的4/1
(明年就是公司化30年了!!)
另外二樓可以俯瞰整個地面展區
每一個角落還會有導覽圖, 告訴參觀民眾眼前看到的是什麼車種
中間的轉車台, 每天會有兩次旋轉展示, 並有專人說明導覽
而且更厲害的是, 轉車台上的車是會替換的
(可以上網找一下其他圖片, 會發現有不同車輛)
二樓角落看到大家在排隊
我也跟著排進去
沒想到居然是如此龐大的鐵道模型展示
這張照片是趁講解還沒開始前偷拍的, 裡頭禁止拍攝(我知道我錯了)
不過如果帶小朋友來要好好的抓緊
當天就看到小朋友興奮的滿場飛~~~~~~~~
這邊會講解JR的路線當中一些車輛的演進
輔以動態模型出場, 讓大家印象更深刻
再往上一層樓
有更多的鐵道歷史文物
像日本鐵道當中的頭牌(HeadMark)文化
特別蒐集了這些退役列車的頭牌在此展示
(這裡頭我只搭過北斗星@@)
另外一個在台灣絕對碰不到的好康
就是參加運轉體驗
(不過這要事先登記)
從外頭偷拍XDD
裡頭的列車模擬器跟真的一模一樣
小朋友聚精會神的聽講解
看著示範影片當中司機員帥氣的指差呼喚
小小司機員的志願養成, 就從這裡開始
三樓有一塊區域, 是用餐區, 窗戶外頭剛好是東北新幹線的高架
邊用餐還可以邊欣賞流線型列車之美
此外, 這次參訪剛好遇到館方跟集英社有搭配活動
在館內的特定角落, 集滿六個章並勾選其中問題的答案
就可以換贈品......
大人小孩無不滿場飛, 到處找蓋章地點
而且題目就在各種車型的介紹當中
像是其中有一題: 高速貨櫃中使用的冷凍貨櫃, 最少是用來存放哪種東西
答案就是"鮮魚"
而這個答案就存在館方的車型簡介資料當中~~~~
在換贈品之前, 起碼會吸引大家認真的看一遍簡介
好了, 我認真的答完了
換到了這些
另外一個讓小朋友最興奮的地方
就是戶外的搖搖車
外型仿造真的JR東日本車型
小朋友可以上去親自操作遊玩
(下圖圖片來源http://www.sainokuni-kanko.jp/hk/sightseeingspot/011.html)
文末要說聲抱歉
因為胖胖是自己一個人去
而且沉浸陶醉在鐵道的歷史文物當中
這篇文章看起來比較吸引不了人
尤其是有小孩的家長們
畢竟不是從小朋友的角度出發
有小孩的我建議看看[馬克媽媽的文章]
看完了我都超想生小孩的呢~~~~(被踢飛)
至於小朋友會有興趣嗎?????
滿場飛的小朋友, 不絕於耳的"すごい"
就可以證明帶小朋友來絕對不虛此行...
喔對了, 一樓的紀念品區, 如果錢帶不夠可不要輕易闖入!!
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